A menudo se le acredita al Impala el comienzo de la era de los musclecars. Nacido como el modelo top de la Chevrolet en 1958, cuando fue introducido como un modelo del Bel-Air, se ganó gran cantidad de adeptos debido a su gran tamaño y rápida respuesta. Sus ventas fueron tan buenas, que para el año siguiente se convirtió en el auto top de la Chevrolet. Rápidamente se convirtió en el símbolo de rendimiento de comienzo de los sesenta y fue el primero en usar la sigla SS de alto rendimiento de la Chevrolet. Aunque más tarde fue superado por autos más pequeños y livianos, el Impala aún es uno de los preferidos por los que gustan del alto rendimiento y autos grandes.1958
En 1958, el Impala es introducido como el modelo más sofisticado de la línea Bel Air. Incluía molduras especiales, interior de lujo y era por cierto el modelo más caro de la Compañía. Prueba de que el rendimiento fue algo importante desde el principio, se ofrecía como opción un motor V8 de 348ci con 315 Hp... La respuesta del público fue tan Buena que el Impala se convertiría en una línea diferente el próximo año. Los motores disponibles eran 235.5 L6 145 bhp. 283 V8 185 bhp. 283 V8 230 bhp. 283 V8 250 bhp. 348 V8 250 bhp. 348 V8 280 bhp. 348 V8 315 bhp.1959
1960
Para 1960 el Impala fue un tanto disminuido, perdiendo parte de su estilo distintivo y los motores inyectados.
Motores: 235.5 I6 145 bhp. 283 V8 170 bhp. 283 V8 185 bhp. 283 V8 230 bhp. 348 V8 250 bhp. 348 V8 320 bhp. 348 V8 335 bhp.
1961
En 1961 aparece el Impala SS y se puede decir que con este empieza la era de los musclecars. Este año Chevrolet lanza también el V8 409, lo que daría inicio a la lucha de los caballos de fuerza entre las compañías más grandes que duraría hasta los años 70. Sería tal el respeto que adquirió el 409, que llegó a ser inmortalizado en una canción de los Beach Boys. El paquete SS del Impala era opcional con el motor 348 y estándar para el 409. Este incluía adornos especiales externos e internos, dirección y frenos de poder, consolas y tacómetro entre otras cosas. El 409 venía con carburador de 4 gargantas, una caja manual de 4 velocidades y con solo una relación de diferencial. Ya de fábrica se podía tener un auto que hacía menos de 15 segundos en el cuarto de milla. Motores: 348 (4 bbl) V8 305 bhp. 348 V8 340 bhp. 348 (3x2 bbl) V8 350 bhp. 409 V8 360 bhp @ 5800 rpm, 409 lb-ft @ 3600 rpm. Performance: 409/360: 0-60 in 7.8 sec. 1/4 mile in 15.8 sec. @ 94.1 mph.
1962
En 1962 Chevrolet aumentó la producción del 409 y lo puso como opción en todos los modelos full-size. Como este año el Impala es un poco menos aerodinámico que antes, varios pilotos se cambiaron al Bel Air Coupe por ser también más liviano. El 409 fue mejorado con nuevas culatas y eje de levas, lo que junto al carburador estándar de 4 gargantas alcanzaba 380 Hp.. Sin embargo, la real novedad era que al añadir un par de carburadores Carter de 4 gargantas y válvulas más livianas, el 409 alcanzaba 1 Hp. por cada pulgada cúbica. La leyenda se hizo así aun mas famosa. Motores: 283 V8 170 bhp. 283 V8 195 bhp. 327 V8 250 bhp. 327 V8 300 bhp. 409 V8 380 bhp. 409 (2x4 bbl) V8 409 bhp.
1963
Motores: 283 V8 170 bhp. 283 V8 195 bhp. 327 V8 250 bhp. 327 V8 300 bhp. 409 V8 340 bhp, 430 lb-ft @ 3200 rpm. 409 V8 400 bhp. 409 (2x4 bbl) V8 425 bhp. (Z-11) 427 V8 430 bhp. Performance: 409/340: 0-60 en 6.6 segundos, 1/4 de milla en alta 15s.
1964
Al igual que en años anteriores el Impala sufre algunas modificaciones en su carrocería y el SS continúa ofreciendo molduras e interior especiales y solo está disponible como Sport Coupe o convertible. Los motores y cajas ofrecidas son los mismos del año anterior. Sin embargo, los compradores de alto rendimiento se alejan un poco del Impala SS al aparecer el Pontiac GTO, que les ofrecía además un auto más pequeño, más liviano y más barato que los autos full size.
Motores: 283 V8 170 bhp. 283 V8 195 bhp. (L30) 327 V8 250 bhp @ 4400 rpm, 350 lb-ft @ 2800 rpm. (L74) 327 V8 300 bhp @ 5000 rpm, 360 lb-ft @ 3200 rpm. (L33) 409 V8 340 bhp @ 5000 rpm, 430 lb-ft @ 3200 rpm. (L31) 409 V8 400 bhp @ 5800 rpm, 425 lb-ft@ 3600 rpm. (L80) 409 (2x4 bbl) V8 425 bhp @ 6000 rpm, 425 lb-ft @ 4200 rpm.
1965
Para 1965 el Impala es completamente rediseñado y presenta una apariencia más estilizada en vez del estilo cuadrado de los años anteriores. Este año aparecen el motor V8 396ci y la caja Turbo Hydramatic 350. También se introduce el Caprice como opción del Impala.
Motores: (L30) 327 V8 250 bhp @ 4400 rpm, 350 lb-ft @ 2800 rpm. (L74) 327 V8 300 bhp @ 5000 rpm, 360 lb-ft @ 3200 rpm. (L35) 396 V8 325 bhp @ 4800 rpm, 410 lb-ft @ 3200 rpm. (L78) 396 V8 425 bhp @ 6400 rpm, 415 lb-ft @ 4000 rpm. (L33) 409 V8 340 bhp @ 5000 rpm, 430 lb-ft @ 3200 rpm. (L31) 409 V8 400 bhp @ 5800 rpm, 425 lb-ft @ 3600 rpm.
1966
Se dice que este año el Impala empezaría a perder su lujo. El Caprice se convertiría en el nuevo auto top de la clase, quitándole al Impala su imagen de auto de lujo. El SS también se vio menoscabado y se trataba más de apariencia que de rendimiento. Otro cambio notorio es que se acaban las 6 luces redondas en la parte trasera que caracterizaron al Impala desde 1958, siendo reemplazadas por un par de luces rectangulares. Aparece este año un nuevo motor V8 427ci especificado con 390 Hp. mientras que la versión especial ofrecía 425 Hp. gracias a los taques sólidos, carburador de 4 gargantas, múltiple de aluminio y un block de servicio pesado de 4 pernos en la bancada. El 427 era ofrecido con una caja de cambios extra fuerte y extra ruidosa, llamada la "rock-crusher". Las ventas del Impala SS se vieron fuertemente reducidas por la existencia del Caprice y de otros musclecars de menor tamaño.
Motores: (L30) 327 V8 275 bhp @ 4800 rpm, 355 lb-ft @ 4200 rpm. (L35) 396 V8 325 bhp @ 4800 rpm, 410 lb-ft @ 3200 rpm. (L36) 427 V8 390 bhp @ 5200 rpm, 470 lb-ft @ 3600 rpm. (L72) 427 V8 425 bhp @ 5600 rpm, 460 lb-ft @ 3600 rpm.
1967
Las ventas del Impala SS continuaron cayendo en la medida que los clientes se cambiaban a autos más pequeños. Los motores que se ofrecían con el SS eran solo el 396 con 325 Hp. y el 427 con 385 Hp.. Para este año se ofrecían nuevos paquetes de seguridad que incluían entre otras cosas bomba de freno de doble circuito y columna de dirección colapsable.
1968
El Impala SS dejaba de ser una opción para 1968. Se ordenaron sólo 38,210 unidades de 710,900 Impalas. La opción SS estaba ahora disponible en tres modelos, el convertible, el Sport Coupe (hardtop Coupe), and the Custom Coupe.
Ambos motores, el 396 y el 427 continuaron a pesar de la continua caída en las ventas.
Producción: Impala SS: 38,210 SS427: 1,778
Motores: (L30) 327 V8 275 bhp @ 4800 rpm, 355 lb-ft @ 4200 rpm. (L35) 396 V8 325 bhp @ 4800 rpm, 410 lb-ft @ 3200 rpm. (L36) 427 V8 390 bhp @ 5200 rpm, 460 lb-ft @ 3400 rpm. (L72) 427 V8 425 bhp @ 5600 rpm, 460 lb-ft @ 4000 rpm.
1969
Debido a las bajas ventas Chevrolet elimina la opción SS de toda la línea full size excepto el Impala SS. Se estrenan nuevos parachoques y las ventanas de ventilación en las puertas delanteras desaparecen. Este sería el ultimo año para el SS. El Impala seguiría existiendo por un buen tiempo más, incluso en 1970 se ofreció el nuevo motor V8 454.
Motores: (L36) 427 V8 390 bhp @ 5400 rpm, 460 lb-ft @ 3600 rpm. (LS1) 427 V8 400 bhp @ 5400 rpm, 460 lb-ft @ 3600 rpm. (L72) 427 V8 425 bhp @ 5600 rpm, 460 lb-ft @ 4000 rpm.
El presente y el futuro...
Desafortunadamente la demanda por autos grandes, lujosos y potentes disminuyó más y más. Los tiempos cambiaron y el combustible se fue haciendo más caro. Por lo que, al igual que otros muchos musclecars que se desvanecieron al final de su era, el Impala fue descontinuado.
El tiempo pasa y la gente comenzó a extrañar sus amados musclecars, así es que en 1993 los diseñadores de Chevrolet trajeron un nuevo concepto de impala a la vida, fue presentado con éxito al público. Una vez más el Impala estaba en demanda. En 1994 Chevrolet recomenzó la producción del Impala SS. Esta segunda generación de Impala fue un éxito. El nuevo Impala se produjo el '95 y el '96, desafortunadamente no era amado por todos y nuevamente, en 1996, Chevrolet anunció que el Impala sería descontinuado por última vez. Se dijo que los fanáticos duros de matar del Impala, nunca verían salir otro Impala de las líneas de producción. El último Impala nació en Arlington, Texas, en la planta Chevrolet de Arlington.
Pero los fanáticos no se despedirían del Impala para siempre. Insistieron tanto en el regreso del Impala que en 1998 Chevrolet anunció que el Impala sería una vez más re-definido y producido para el año 2000. El Impala 2000 fue el primer Impala sin un corazón V8.
Los últimos modelos ofrecen potentes motores V6...
